Tidligere i april fortalte Statens Vegvesen at de fjerner elbilenes adgang til kollektivfeltene i Oslo og Akershus - midlertidig.

Selv om det ikke stod i Vegvesenets pressemelding, ble det raskt kjent at den midlertidige perioden blir på tre år. Fra 6. mai i år til 2027.

– Dette vil skape monsterkøer som vil påvirke mange, mange tusen – både privatpersoner og næringsliv, sier Høyres samferdselspolitiske talsperson, Trond Helleland, til Nettavisen.

– Det er helt bort i natta å stenge kollektivfeltet for elbiler i Oslo og Akershus uten å ha satt inn ekstra kollektivtransport eller lignende tiltak, sier en oppgitt Helleland.

Høyre-toppen påpeker at det er 100.000 som pendler inn og ut av Oslo daglig, samt store mengder varetrafikk.

– Da kan man ikke bare stenge kollektivfeltet frem til 2027. Det vil bli et køkaos av uante dimensjoner.

– Den type ting

Grepet tas samtidig som Ring 1 i Oslo stenges under ombygging av Hammersborgtunnelen. I tillegg kommer oppgradering av Vaterlandstunnelen i Oslo sentrum. Disse bygges om slik at de kan tilpasses det nye regjeringskvartalet.

Onsdag utfordret Helleland samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) om saken i Stortingets spørretime.

– Det er satt av cirka 100 millioner kroner til ulike avbøtende tiltak. Det er også satt av cirka 35 millioner til å gjøre noe med gatestruktur og den type ting i Oslo sentrum. Det er det som ligger til grunn i prosjektet, svarte Nygård.

Nygård la til at man ikke kan legge skjul på at situasjonen vil skape trafikale utfordringer, og at man må finne nye traseer for enkelte busser.

– Det har vært litt ulike syn

Helleland spurte dermed om Nygård vil be Vegvesenet om å åpne kollektivfeltet for elbiler med flere passasjerer dersom det blir kaos på veiene.

Det blir ikke aktuelt, skal man tro statsråden.

– Statens Vegvesen har gjort grundige vurderinger av hvordan man skal løse trafikale utfordringer som oppstår, med tett dialog med Oslo kommune. Det har vært litt ulike syn i de prosessene, men man ser for seg at man skal løse transportbehovet med kollektivtrafikk, svarte Nygård.

Ingen dialog med Akershus

Helleland reagerer særlig på at politikerne i Akershus ikke har blitt invitert med i samtaler om endringen. Dette spurte han statsråden om.

Nygård svarte at det har vært god dialog mellom Oslo, kollektivselskapet Ruter og Jernbanedirektoratet, før han la til:

– Det burde vært ytterligere dialog med Akershus fylkeskommune. Det må vi sørge for at vi får på plass. Det synes jeg Vegvesenet bør gjøre.

– Takk for erkjennelsen av at Akershus burde vært informert, svarte Helleland.