Trond Helleland (H) har liten tro på at NTP-forslaget blir stående slik det ligger nå.

Reaksjonene lot ikke vente på seg da forslag til ny NTP for 2014-2023 ble lagt fram av Statens vegvesen onsdag. Lokalt er skuffelsen stor over at både E16 og RV 35 er utsatt, og at Ringeriksbanen er strøket. Buskerud Høyres mann på Stortinget, Trond Helleland, forstår skuffelsen godt. Han varsler kamp for å rette opp det som slo galt ut for Ringeriksregionen. Han tror det hele ender opp med minst 45 i pluss på rammen.

– Dårlig veiplanlegging

– Regjeringen hadde ikke bedt om utredning av det alternativet hvis de ikke mente noe med det. Blir presset stort nok, må de godta minst 45 prosents økning av rammen. Det viser all erfaring fra tidligere, sier Helleland.

I så fall blir Bjørum-Skaret påbegynt i 2018-2023. Helleland vil fremskynde denne til 2014-17 og bygge hele strekningen i sammenheng, slik Vegvesenet selv tar til orde for . Så mens maskinene bygger Bjørum-Skaret, blir planene for Rørvik-Hønefoss klare.

– Strekningen Hønefoss-Oslo er et klassisk eksempel på dårlig veiplanlegging. Først kjører du på moderne firefeltsvei. Så ender du opp i fjellveggen på Sollihøgda, for å ende opp på kjerrevei. Vi skal få til ny E16, slår han offensivt fast.

Venting gir mer kaos

Å vente i 20-30 år med å bygge er uaktuelt.

– Trafikken bare øker. Vi kan ikke stikke hodet i sanden og tro dette går over. Dette er og blir en flaskehals. Når Sokna Ørgenvika er ferdig, vil trafikken bare øke enda mer. Hønefoss-Oslo blir jo den dominerende linken mellom øst og vest som folk bruker. Da nytter det ikke å stå fast på Steinssletta alle helger og høytider, sier han.

Han minner om at planmidler til Rørvik-Hønefoss er inne i gjeldende plan.

– Det virker merkelig at de har utelatt dette nå, sier han.

En stor svakhet i NTP-utkastet, med Hellelands øyne, er at trafikketatene ikke tar på alvor den kraftige befolkningsveksten som skjer i Oslo og omegn. Fram mot 2040 får Oslo, Akershus og Nedre Buskerud en halv million flere innbyggere.

– Hvor skal alle de nye innbyggerne bo? Veldig mye av dette må tas utenfor Oslo. Både Ringeriksbanen og ny firefelts vei blir avgjørende for å få utvikling på Ringerike. Det har de i altfor liten grad tenkt på, sier Helleland.

Han synes forslaget også er for snevert med tanke på kollektivtrafikk i Oslo og omegn.

– Man må se Oslo som en større enhet. Lar vi være å gjøre noe får vi en bolig- og trafikkrise.Enten vi liker det eller ei, så flokker folk seg rundt de store byene, avrunder han.