SV presser Ap og Sp på tog
SV vil trappe opp jernbaneinvesteringene til 25 årlige milliarder. Dermed ønsker partiet å legge press på regjeringsmakkerne for å få tidenes togsatsing.
Denne artikkelen er over 11 år gammel— Jeg fikk viljen min. Nå ligger presset for å få jernbanepenger på Arbeiderpartiet og Senterpartiet, sier Hallgeir Langeland (SV) til Aftenbladet.
Slik vil Venstre punge ut for tog
Han er svært fornøyd etter at SVs landsstyremøte enstemmig vedtok hans forslag til uttalelse om Nasjonal Transportplan for perioden 2014-2023. I denne står det at den største samferdselssatsingen de neste 20 årene er nytt dobbelsporet jernbanenett for lokal-, lyn— og godstog. Og at jernbaneinvesteringene skal økes til 25 milliarder kroner årlig i NTP-perioden – en femdobling av dagens pott til jernbanen.- Dette må til om vi skal få til en full utbygging av intercity-triangelet på Østlandet og i tillegg gjennomføre en rekke andre viktige regionale jernbaneprosjekt, inklusiv dobbeltsporet til Egersund med lyntogstandard, sier Langeland.
Dobbeltspor innen ti år
Rogalandsrepresentanten har nærmest gjort det til sin oppgave i livet å få mest mulig tog i Norge.
— Jeg er stolt og glad for jernbaneløftet vi har fått til etter sju år i regjering. Fremover vil vi enda mer, sier Langeland. Han minner om at to tredjedeler av dagens jernbane ble bygget for over 100 år siden. Bare 30 prosent av nettet tåler fart over 100 kilometer i timen. Langeland argumenterer med at selv våre mest trafikkerte stekninger i hovedsak har ett spor og kapasiteten er sprengt.
Saktere tog fra Stavanger til Oslo
SV vil bruke de aller fleste samferdselskronene på jernbane og kollektivtrafikk framover. Langeland mener at jernbanen som transportform er blitt diskriminert i 40 år, sammenlignet med fly og veier.. Motorveiene bygges ut med bompenger. Nye rullebaner finansieres med taxfree-inntekter og statsgaranterte lån. Jernbanen er imidlertid avhengig av årlige statsbudsjetter, fremholder Langeland.— Et nødvendig generasjonsskifte for jernbanen vil kreve nye og stabile finansieringsløsninger i tillegg til årlige bevilgninger over statsbudsjettet, sier Langeland. Han viser til det togsatsende fjell-landet Sveits som samler avgiftsinntekter fra lastebiler, veitrafikk og drivstoff i et fond som gir forutsigbar finansiering av jernbanen.
Ap og Sp avventer
Aps samferdselspolitiker Gorm Kjernli forteller at Ap ønsker å være med på notene – selv om femdoblingen som SV legger opp til blir vanskelig.— Vi ønsker at jernbanen skal få en sentral plass i den kommende transportplanen. Det må samtidig bygges vei, og dette må veies opp mot hverandre, sier Kjernli, som har inntrykk av at både politikere og folk flest blir stadig mer positive til tog.
— Jeg er også enig med Langeland i at jernbanen trenger en mer forutsigbar finansiering enn i dag, sier Kjernli, som for øvrig er bosatt i Egersund og som gjerne ser at det blir fortgang i planene om dobbeltspor dit.
Togsangene som skal overbevise Arnstad
Statssekretær i samferdselsdepartementet, Geir Pollestad (Sp), noterer seg også SVs storoffensiv på jernbane.— Alt er mulig, men det er vanskelig å se for seg 25 årlig milliarder til jernbane, sier jærbuen.
— For Sp er balansen mellom vei og tog viktig. Vi er i motsetning til SV ikke interessert i å ta store midler fra vei til tog, sier Pollestad, som for tiden i departementet jobber med å finne en alternativ, forutsigbar måte å finansiere jernbane på.
