ØYSTEIN BRÅTHEN (tekst og foto)

oystein.braathen@lomedia.no

«Forutsigbarhet» var nøkkelordet i en debatt om nullutslipp på et elbilseminar arrangert av Norges Automobilforbund (NAF) og miljøstiftelsen Zero i Oslo tirsdag.

I følge en fersk rapport Oslo Economics har utarbeidet for NAF, er det foreløpig for tidlig å avvikle elbilfordelene.

Les rapporten: Elbilens konkurransedyktighet i Norge (PDF)

Suksess med bismak

Fortsatt kommer bussjåfører og passasjerer til å irritere seg over at elbiler skaper kø i kollektivfelt.

– Her må selskapene selv utrede, og endringene må skje lokalt. Vi kan ikke lage generelle regler, sier Ola Elvestuen fra Venstre.

Han og tre kolleger fra Stortinget deltok i en debatt om framtidas utfordringer.

– Norske tiltak er viktige internasjonalt. Vi vinner erfaringer med økende andel av bilparken, og utbygging av nettet for lading, sier Marius Holm fra Miljøstiftelsen Zero.

Fornyelse

Norge har som mål at nye biler ikke skal slippe ut mer enn 85 gram CO2 per kilometer i 2020. Da må en stor andel gå på strøm, og derfor er det nødvendig å fortsette fordelene med gratis parkering og fritak for engangsavgift, moms og bompenger.

Klimaforliket sier at unntakene ligger fast til 2017, eventuelt til det er solgt 50 000 slike kjøretøy. Det tallet nås i vår.

– Her tvinger det seg fram en justering. Vi ser at salget tar av i lokalsamfunn som får bompengefinansiert fastlandsforbindelse, fordi folk vil slippe denne utgiften, sier Marianne Marthinsen (Ap).

Hun mener diskusjonene må tas i det offentlige, selv om den ene av debatt-arrangørene merker nervøsiteten hos medlemmene hver gang slike signaler dukker opp.

NAF, (Norges Automobil-Forbund), stilte sammen med Miljøstiftelsen Zero spørsmålet om norske politikere tør å strupe elbilmarkedet.

Svaret går i retning av at det ikke kommer dramatiske endringer over natten, men at fordelene må avvikles på en fornuftig måte og være forutsigbare.

Nødvendig

I en fersk rapport om markedssituasjonen sier utrederne i Oslo Economics at elbilene ikke ville klart seg uten avgiftsfritakene.

Hvor lenge disse må beholdes, er vanskeligere å si, fordi kvaliteten er mye bedre nå enn da de første kom på markedet og antall ladestasjoner har økt.

Kjøperne blir stadig mer lik eierne av bensin- og dieselbiler. Usikkerheten er særlig hva de får igjen ved et salg etter noen år, og hva myndighetene gjør framover.